Kapittel 6. Jaguar XJ (1968-1992)

Av Lawrence Buja (southern@ncar.ucar.edu) og Henry Fok (spectre@jag-lovers.org)

1. Oversikt over Jaguar XJ6 og XJ12.

XJ sedan var en livreddende modell for Jaguar Cars Ltd Siden den først ble avduket i 1968, har XJ design utviklet seg gjennom fem generasjoner. De tre første modellene er differensiert bare av svak styling eller mekaniske variasjoner, deler samme grunnleggende karosseri og motor. Den fjerde og femte generasjon XJ6 er innlemme hvert store kropp, mekaniske og elektriske designendringer.Terminologien for de ulike versjonene av XJ6 er: Serie I (1968-1973), Serie II (1973-1979), Serie III (1979-1987), XJ40 (1986-1994), og X300 (1995-strøm). De to siste modellene har nesten ingenting med de tidligere, og er med rette ansett separate modeller og har sine egne seksjoner andre steder. Series III, i XJ12 form, soldiered til 1992, da den ble erstattet av en XJ40-baserte bilen. For mer informasjon om disse tilsynelatende motstridende datoer, se " Viktig "nedenfor.

Dette kapittelet vil fokusere på serien jeg gjennom Series III XJ-tallet. På grunn av den større antall XJ6-tallet, mye av dette avsnittet vil diskutere dem, men alt unntatt motor-spesifikk informasjon gjelder også for XJ12 av de samme årene. Serien jeg gjennom Series III XJ-er det mange anser for å være den definitive moderne Jaguar sedan. Motoren oftest funnet i disse modellene var 4.2L inline 6 sylindret motor hentet fra den klassiske Jaguar XK racing motor. Andre motorer som ble tilbudt inkluderte 2.8L og 3.4L inline 6 og strålende 5.3L V12.Siden XJ ble betraktet som en luksus sedan, ble 90% av disse bilene utstyrt med automatgir.

"The Series 3 XJ6 ser moderne nok til å bli oppfattet av allmennheten som en dyr, luksuriøs bil. I min erfaring andre drivere vil behandle deg som de rike drittsekk de tar deg for å være. Serie 1 XJ6 derimot ser eldre , selv om den eneste virkelige forskjellen til lekmann er grillen. Serien en er den klassiske bilen. Når med Series 1 Jeg er ofte kontaktet av folk interessert i bilen og gamle damer vil kompliment meg på min vakre bil. Serie 1 virker veldig mye mer akseptabelt for folk, betyr det ikke provosere folk på samme måte som en bil som åpenbart er svært kostbart. Så hvis du ønsker å sole seg i glansen av beundring, kjøre en serie 1. Men hvis du ønsker å viser proles pekefingeren, gå for Series 3. du tror du har meg pegged nå? jeg opplever dramatiske svingninger i holdninger så jeg har en av hver "Nick Johannessen (nick@oslonett.no)

Bygg kvaliteten på XJ variert sterkt over disse årene, fra god i de første årene, til svært dårlig under og etter den britisk-Leyland ta over i de sytten gjennom tidlig åttiårene (ca. 1982), deretter tilbake til gode i midten av åttitallet og så veldig bra siden Ford kjøpte selskapet i 1991 til slutten av Series III produksjon i 1992. Skrekkhistorier florerer:

"I løpet av året brukte jeg nesten $ 12.000 på vedlikehold. Det er riktig, $ 12K! Mind, tok jeg det til Seattle-området Jaguar guru (ikke forhandler), som belastet $ 55 en time for arbeidskraft. Jeg gjorde ingen mekanisk reparasjoner meg selv (jeg jobbet 50-60 timer per uke og hadde ikke tid ... åpne panseret, og du kan ikke ha tid, heller!). Også, visste jeg fra kjøpere inspeksjon at $ 6K eller mer av dette var nødvendig da jeg kjøpte. Ingen av reparasjoner var av en stor (dvs. bilen døde) natur. Shoulda lyttet ... " Roger (RLDesign@aol.com)

Men ikke bli satt av ved de skrekkhistorier, er det mange store XJ er der ute hvis du vet hvordan du skal finne dem. Og når du finner en god XJ, får du en fabelaktig luksus bil som ser ut til å bli beundret av nesten alle.

"Jeg liker å tenke at jeg ovenfor å bli fanget i pretentiousness som kan komme med kjører en luksuriøs Jaguar. Har jeg satt nok svette og blod inn i skitne og stygge undersiden av denne bilen til ganske mye være immun mot den subtile sjarm av det skinn, tre og kurver.
Men når trykket, vil jeg innrømme å like oppmerksomheten som det kan trekke blant ukjente ... Til smiler når jeg etasje det og høre knurre av Konkurranseytelse motor som jeg gjenoppbygget med mine egne hender strøm til oss av trauste econobox er på motorveien .... Å tidvis går inn i et hjørne varmt, så se hvor mye mer jeg kan presse den før det begynner å drive ... å noen ganger rister på hodet når jeg ser over det er blank tre dash, skinnseter og fantastiske kurver, lurer på hvordan denne enkle landsens gutt endte opp med å kjøre en kul bil ... Lawrence Buja (southern@ncar.ucar.edu)

VIKTIG: En vanlig feil er å forvirre en XJ40 eller X300 med en original XJ. Ikke overraskende ble det da alle disse bilene selges med en XJ6 merke på dem.

Series III var opprinnelig ment som en stop-gap modellen, noe å holde ulvene fra døren mens erstatning for den opprinnelige (da 10-åringen design) ble designet og bygget. Men det endte opp med å bli den mest tallrike av de tre seriene fordi design, kodenavn "XJ40" og begynt på 70-tallet, ble gjentatte ganger forsinket. Når XJ40 (badged som en "XJ6" endelig dukket opp etter en (angivelig) 14 år svangerskapet, erstattet den Series III sakte, introdusert i Europa i 1986, ble det produsert sammen Series III biler for det amerikanske markedet frem til 1987, da opprinnelige XJ6 ble drept av. Av denne tiden hadde Jaguar mer eller mindre perfeksjonert utformingen av XJ, og var godt på vei til å ha et rykte som en byggmester av pålitelig, raffinert og interessant luksus sportslige sedaner etter kvaliteten fiaskoen fra på slutten av 70-tallet under British Leyland konglomerat til 1981-1982 (like etter Jaguar forlot konglomerat).

På grunn av noen forstyrrende forslag fra Jaguar tidligere morselskap, Britisk Leyland ble XJ40 bevisst utformet slik som å være ute av stand til å ha en V-konfigurasjon motoren noe slag. Motorrommet er spesielt designet for en skrå seks, for å hindre installasjon av Rover V8 lastebil motor, designere nektet Jaguar en V12 variant av XJ40. For å ikke miste salg, fortsatte Jaguar å bygge Series III XJ12 er på nesten en one-off grunnlag før redesignet XJ40 motorrommet gjort det i produksjon i 1993. Siden USA ikke mottok noen XJ12 tallet i løpet av Series III kjøre på grunn av statlige reguleringer, mange amerikanere er uvitende om videreføring av linjen frem til 1992. Likeledes, mange andre markeder er uvitende om at den opprinnelige XJ6 gjort det i 1987 før han ble drept av. Of course, disse forskjøvet datoene for produksjon tendens til å forvirre folk når man diskuterer sine biler.

Den XJ40 var en ren ark design, dele nesten ingenting med det forgjenger. Den ble designet for å se ut som en Jaguar, mens den er mye enklere og billigere for (da) sliter selskapet å gjøre. Det var en romslig design, men det var mye debatt om den stort sett boxy utseendet på nye sedan. Mange trodde at det ikke var så karakteristiske som en Jaguar sedan bør være, mens andre likte det. Den XJ40 ble også drevet av en ny familie av motorer i utgangspunktet, de AJ6 og senere AJ16 skrå-seks motorer, i forskyvninger fra 2.9L til 4.0L, den senere, XJ12 versjoner fikk en revidert 6.0l versjon av den mektige Jaguar 5.3L V12.

Dessverre led XJ40 fra kvalitetskontroll og design problemer de første årene (86-90, spesielt) og gjorde mye for å skade omdømmet til Jaguar. Dørhåndtak bryte av, selvutjevnende suspensjon som ikke, datamaskiner som rapporterte ikke-eksisterende problemer, og skjøre interiør trim satt mange av. Til slutt alle disse problemene ble rettet opp, men skaden var gjort. Jaguar falt på harde tider og ble kjøpt opp av Ford i 1990.

Men selv før Ford buy-out, var krefter fornyelse på farten på Coventry. Erstatning for boxy utseende XJ40 var på tegningen styrene, og prosjektet, heter X300, fødte en kjent utseende ansikt, som av Series III! X300 var en restyle av XJ40 å ligne Series III i et forsøk på å øke salget. I tillegg ble mange av XJ40 er problemområder redesignet eller eliminert. Denne bilen erstattet XJ40, verdensomspennende, i 1995, med en XJ6 og en XJ12 versjon (og de samme motorene som det forgjenger). Begge disse ble skrinlagt når Jaguar AJ-V8, en motor design også pågått siden før buy-out, har gjort det i produksjon i 1998 modellene som XJ8. I skrivende stund, juli 2001, er det dagens modell bærer "XJ"-serien navn. Det er et rykte om at denne bilen er planlagt å bli erstattet i 2003 med en Ford-corporate-plattform merket konstruert modell, men bare tiden vil vise ...

Den endelige kjøring av originale XJ, Series III, hadde likegyldig byggekvalitet fra 1979 til 1982. Jaguar "renset huset" i 1982, og starter i det året, var det quantum fremskritt gjort i byggekvalitet, samt individuell komponent levetid. Kvaliteten på Series III aldri gikk ned etter det punktet, i 1984, hadde de fleste mekaniske problemer løst. I 1986, med forbedring i maling prosessen, det var ganske enkelt ikke mange problemer med bilene - de var mer eller mindre perfeksjonert, som fører til den odde situasjonen at bilen som "erstattet" den XJ6 var ikke så "god" en bil. Denne guiden er ment å introdusere deg til den opprinnelige Jaguar XJ, fortelle deg litt om sin historie, skissere noen av sine svake punkter og gi deg noen tips om hvordan du kan unngå å kjøpe en dårlig XJ. Vennligst husk at siden denne guiden presenterer en kritisk se på kjente problemområder i Jaguar XJ-tallet, gir det inntrykk av at alle XJ er lider fryktelige antall problemer. Dette er ikke tilfelle, en godt vedlikeholdt XJ vil være fri for de fleste, om ikke alle, av de feil som er beskrevet her. Målet er å dokumentere hva som kan gå galt, slik at du kan skille en god XJ fra en dårlig en.

Først litt bakgrunnsinformasjon om utviklingen av XJ linje:

I 1968 avduket Sir William Lyons, grunnlegger av Jaguar, hans endelige sedan design til verden, XJ6. Series I gjennom Series III XJ-er det mange anser for å være den definitive moderne Jaguar sedan. Motoren oftest funnet i disse modellene var doble overliggende cam 4.2L inline 6 sylindret motor hentet fra den klassiske Jaguar XK racing motor. Andre motorer som ble tilbudt inkluderte 2.8L og 3.4L inline 6 og strålende 5.3L V12.

"Ikke mange biler forårsake så mye av en røre på deres introduksjon som gjorde Jaguar XJ6 i 1968. Designet for å erstatte ikke bare de store Mk.X-deriverte 420g salonger, men også de kompakte Mk.2s og mellomtone S-typer og 420s , de hadde en formidabel oppgave foran seg. Men de var hver bit opp til hva deres beslutningstakere forventes av dem, og over det neste tiåret, den XJ6 ble en anerkjent automotive standarden for eleganse og luksus.
"Det var kanskje to feil i den opprinnelige 1968 serien:. Mangel på rom på baksiden og en motor (2,8 liter) som kjøpte en uheldig omdømme For å gi mer plass, ble lang akselavstand XJ6L annonsert i 1972, og at lengre akselavstand ble standard på Series 2 biler i året etter deres 1973 introduksjon. Den 2,8 liters motor forsvant fra området, og ble erstattet av 1975 av en 3,4 liters derivat av standard 4,2 liters type. mellomtiden kort akselavstand bil finner igjen i 1973 med slående to-dørs coupé karosseri som XJ6C.

"Det var uheldig for Series 2 biler som de skulle ha hatt til å leve gjennom denne perioden i midten og slutten av 1970-tallet da Jaguar eksistens var truet. Under British Leyland, ble Jaguar slått sammen med Rover og Triumph i et ulykkelig sammensmelting som . gjorde ingenting for moralen til de ansatte Quality led - ofte ganske offentlig.

"Som et resultat, er det gode og dårlige resultater av disse [Series 2] biler å være hadde i dag. Entusiast som plukker en dårlig en vil angre bittert, men kjøperen som finner en god XJ6 av noen vintage vil utlede enorm tilfredsstillelse fra det. "James Taylor, Brookland Books, XJ6 Jaguar Gold Portfolio .

Serien jeg XJ6 (1968-1972): Hvis du er spesielt interessert i den klassiske Jaguar Saloon styling, vurdere Serie I XJ6-tallet (1968-1972).The Series Jeg er også gjøre den beste jobben med å kombinere elementer av tradisjonell Jaguar sedan design med moderne kjøreegenskaper tilpasninger. Cockpiten er svært tradisjonelle Jaguar med stor E-type koblingsanlegg.

"Bilen er en herlig luksuriøs vogn, med egen evne til å reise raskt uten å forstyrre passasjerene. Den flate ride tillater rask svinger og hard bremsing uten risiko for pitching beboere på toppen av hverandre. Grunn av dens virkelig eksepsjonelle veigrep og lys styring, føles dette store bilen som en liten toseter å kjøre. " Autosport 27. september 1968.

Men gjør noen aspekter av denne bilen som forbrenning, tidlig modell girkassen og alder på disse bilene dem fattige kandidater for daglige driverne.

"Jeg vil gjøre min stemme for Serie I XJ6 (ok, jeg er litt forutinntatt fordi jeg eier en, men jeg tror fremdeles det er den beste og reneste uttrykk for den endelige Lyons design). Det var akkurat som han trodde det bør se (før føderale forskrifter mandat så mange endringer at den rene designen ser ble borte. Det var den eneste XJ6 versjon med all-krom støtfangere og virkelig operative fløyen vinduer. Den bevingede pryd på stammen var en vintage Lyons 'touch, og det er en skam praktiske vant på Series II og utover som de vakre vingene ble erstattet av en clunky lysarmatur. "Craig Burlingame (burlingc@belnet.bellevue.k12.wa.us)

Series II XJ (1972-1979): Den SII XJ var bare kosmetisk forskjellig fra SI XJ. Foran støtfangere ble hevet til en standard høyde og foran grillen var mye mindre, med horisontale linjer. SII XJ6 er levert til USA ble utstyrt med store (noen sier stygge) svart gummi støtfangere for å tilfredsstille amerikanske sikkerhetsstandarder. Dashbordet ble oppdatert til en mer moderne layout.

"Heeding sine kritikere, Jaguar kurert at med de to seriene, og bilen er nå veldig bra i disse områdene. Sett pent inn i tre dash, den tacho og speedo danner midten av instrument gruppering med drivstoff og vann, oljetrykk og volt varierte på hver side av dem. Alle seks ringer er lett synlig og lese, ha hvite tegninger på sorte ansikter. En rekke forteller-tales skulle noe mislykkes, arrangeres i bånd mellom turteller og speedometer. tenningsnøkkelen er i lavere dashbordet kanten til høyre for rattstammen og lysene bytte til venstre for den. Begge har sine ulike markeringer opplyst om natten av fiberoptisk kabel som strømmer lyset fra en sentral kilde. rattstammen kontroll nå dipping av lysene og blinklys, og vaske-og tørke av frontruta ...
"... Fire push-push-brytere arrangeres over toppen av midtkonsollen å lete etter kart lys, innvendig lys, oppvarmet bakrute, og overgangen for de to drivstofftanker (hver med 10 liter). Alle fire er lakkert i bilens farge om natten for å gjøre identifisering så enkelt som mulig. Deretter er det girspaken, som er godt nok plassert, og etter det kommer bryteren for sentrallåsen, og de fem for de elektriske vinduene (en er en lås til stoppe barnearbeid dem). " Car , August 1974.

Tidlig SII er delt samme kort 108,9 cm akselavstand. I 1972 akselavstanden ble utvidet 4 inches (til 112,8) for å lage den lange akselavstanden modell kjent som XJ6L. Både 6 og 12 sylindrede modeller var tilgjengelig. I løpet av denne perioden, tok britisk Leyland kontroll over selskapet som førte til arbeideren moral og byggekvalitet plummeting. Veldig sent modellene hadde en tidlig form for innsprøytningssystemet på Series III. Konvensjonell visdom er å unngå Series II XJ er grunn til alvorlig kvalitetskontroll problemer. Spesielt unngå de bygget under og like etter den britiske Leyland år (1973-1980). Imidlertid bør mange av problemene med disse modellen er korrigert av nå gjennom regelmessig vedlikehold årene.

"Serie I XJ6-er ønskelig IMHO fordi grensesnittet behandling og dash er forskjellige, gir det en slags overgangsperiode gammeldags sjarm -. Halvveis mellom en Mark II og senere XJ6 er De har også en manuell choke som er en stor vinne. jeg ville unngå serien to carbureted biler som pesten (de bare ikke kan kjøre godt). Tidlig Series II XJ6-er har samme carb er så Series I er (dual Strombergs), men har en elendig vannbasert automatisk choke. Disse aldri arbeid og kan ikke bli løst. "Joseph Augenbraun (joe@sol.asl.hitachi.com)
"På den annen side, dømmer vi at det fortsatt er ingen bil som tilbyr ganske en slik kombinasjon av stillhet, effortlessness, myk ride og hastighet for pengene Du må bedømme selv om de høye kostnadene er verdt det for deg -. Peiling oppmerksom på at en Benz eller en BM [W] eller enda en Cit [Roen] er ikke billig å kjøre eller betjene heller. " Hjul , mars 1978.

"... Jeg ser ingen grunn til at Jaguar ikke skal fortsette å bygge XJ i ti år. Denne slags sjarm vil aldri bli foreldet." Patrick Bedard, Car and Driver , 1978 desember.

XJ6 Coupe (1975-1977): Den ene Series II XJ som har blitt svært collectable er XJ Coupe, en lav produksjon, todørs sedan. Solgt for bare tre år med start i 1975, var de basert på den korte akselavstanden XJ plattform og kom med enten 6 og 12 sylindrede motorer. Disse var den første produksjonen Jaguars å være innsprøytning. En avbrutt forsøk ble gjort for å stille et XJ12C racing team, men den ekstremt raske biler ble plaget med mekaniske problemer. Mens vakre, kan finne erstatning glass og karosserideler være et problem.

"Hvis du liker XJ6 men det er bare for stor, er det XJ6C todørs coupe. Jeg kjøpte en av disse en stund tilbake etter å ha falt i kjærlighet med min brors '6, men akk det hadde terminal radius arm festepunkt problemer. Dette var en bil som "bare føltes riktig". Den LWB XJ6 virkelig er en stor bil, og kupé føles mye mindre en eller annen måte. Og hvis 4 dørs XJ6 er vakker, coupe en knockout. jeg har ennå å se en bilde som gjør den flytende linjer rettferdighet. " Paul Dodd (doddp@ecn.purdue.edu)
"En pålitelig Jaguar XJ6C er en av verdens aller beste bilene. Det vil være en lang tid før noen bygger en bil vi vil alle være i stand til å gå ut av og vet er betydelig bedre i ride, håndtering, lydisolasjon og komfort enn Jag. Det vil være fem år, kanskje 10, og når det skjer, vil Jaguar trolig bygge det. " Sports Car World , 1976 juli.

Serien III XJ (1979-1992): I 1979 ble det SIII XJ innført. Denne modellen var en knusende suksess for Jaguar, produsere platesalg og gi selskapet en ny leieavtale på livet. Pininfarina i Italia subtilt redesignet serien II XJ6 kroppen med stor suksess og den resulterende design har alderen overmåte godt - å bli modell for gjeldende X300. Taklinjen ble utvidet litt for mer bak takhøyde, ble bakre baklykter modernisert, håndterer døren gjort flush, ble støtfangere bedre integrert i kroppen og de vertikale stolpene på forsiden grillen alle gjort for en mye bedre effekt. Til tross for den vakre nytt organ, led tidlig SIII er de samme kvalitetskontroll problemer som plaget SII tallet. 1979 Series III var faktisk kilden til den beryktede spøk om, "Det tar fire Jaguars å fullføre en road test." At testen ble kjørt av veien og Track, det tok dem fire biler å ha en maskin lenge nok til å fullføre testen. Mens de var imponert over de fremskritt som er gjort i bilens design, de var mindre enn overveldet av en slik pålitelighet.

I 1980 forlot Jaguar den enorme British Leyland produksjon konglomerat og ble et selvstendig selskap igjen. I 1981 begynte Jaguar ledelsen en enorm innsats for å rette det trist kvalitetskontroll posten. XJ6 er produsert i denne perioden fortsatt led av mange bygge-og komponent feil, men situasjonen langsomt begynte å bli bedre. For kjøperen som er behagelig å fikse sine egne biler, kan disse XJ6 oss være enorme bargains.

"Så er det XJ-serien, frelsere selskapets bunnlinje i de siste årene, en suksesshistorie i moderne internasjonalisering som administrerende direktører gjort deler leverandører direkte ansvarlig for garantien kostnader forbundet med bilens feil. Enkelt sagt, hvis en Jaguar hadde å bli reparert under garanti og feilen skyldes en komponent kjøpt fra en av fabrikkens godkjente leverandører, som hadde leverandøren for å bla opp de pounds for kundens garanti arbeid, ikke Jaguar Cars Limited. Du kan tro at dette fikk oppmerksomhet, ikke bare av folk på Lucas og Bosch, men rundt om i verden. " Scott Fisher (SEFisher@aol.com)

Sent i 1982 modell år, ble bilens elektronikk omfattende revidert, og mange små, men viktige endringer ble gjort for å motorkomponenter.Samlet byggekvalitet forbedret umåtelig, som Jaguar begynte å avvise deler som ikke oppfyller eksepsjonelt høye standarder og hadde en rengjøring i hjemmet på kvalitetskontroll og montering ansatte ..

"... De 82,5 bilene er langt bedre enn de som gikk foran,. Min avdøde 82 er som ny, godt bygget Ikke et pip eller rangle, og av de 4 XJ biler jeg har eid, inkludert V12 biler, det er den roligste. Det har vist seg å være helt pålitelig i drift. Såvidt jeg er bekymret for kvaliteten på denne 82 matcher lett at av min 84, 87 og 88 [XJ12] biler. " Dr. Gregory Andrachuk (mgb@uvvm.uvic.ca)

1983 brakte andre endringer, dashbordet design ble forbedret, med mer trevirke, dempede bryter grafikk og en elektronisk kjørecomputer for Vanden Plas. Ytterligere liten motor endringer ble gjort i år. Året etter, 1984, ble det kjørecomputer gjort standard over hele linjen, samt ekstra liten-bloggen forbedringer til motoren.

Samme år, Road og Track anmeldt en XJ6 og prøvde å få det til å blåse opp - de mislyktes. De plukket en annen og gjorde det samme.Det ville ikke blåse opp, heller. De syntes å like det.

"Det første eksempelet i denne testen ble drevet hardt i over en måned.
Ingenting gikk galt.

Når man dro hjem, byttet vi til en annen, en XJ6 med standard interiør. At man ble brukt til en annen 1500 miles, så lenge og så hardt som gode manerer tillater. Det ble holdt tomgang i parkeringsplasser, krøp gjennom rushtrafikken, cruised gjennom ørkenen på skrivbare hastigheter.

Ingenting gikk galt. Nålene bodde i sentrum av sine ringer. Det var ingen mystiske lyder, ingen gnistregn, ingen pytter av dampende grønn kjølevæske.

Dette er fantastiske nyheter. Senere loggbok notater gjenspeiler gleden av å kjøre en bil med karakter, som en eller annen måte formidler til sjåføren mer teft, mer polsk enn ellers vises. XJ6 har alltid vært en førerens bil. Nå er det en som kan kjøres det ... og tilbake. " Road & Track , juli 1984

Forbedret maling søknaden ble brakt på nettet i juni 1986. Mange pre-'86 Series III XJ6-er har dårlig maling jobb, er dette dessverre normalt. Suverene og Vanden Plas er luksus trim pakker.

"Jeg personlig foretrekker Series 3 biler. Har Late Series II FI, som gjør serien III. I dette programmet er det en god ting, bilene starte og kjøre vakkert, som er noe som ikke kan være ærlig sagt av carbureted biler." Joseph Augenbraun (joe@sol.asl.hitachi.com)

For den gjennomsnittlige kjøperen å bruke som en bruksbil, er en 1986 eller 1987 Series III XJ6 sannsynligvis det beste valget, men det er noen trodde at mechanicals av 84-85 biler er litt bedre. Dette er den fineste, mest pålitelige, har den beste maling, men som samtidig er fri for den elektroniske trolldom og hodepine av XJ40. For ikke-amerikanske markedet, er en post-86 XJ12 sikker på å være et godt valg, selv om du kanskje ikke liker drivstoff regninger den mektige V12 vil samle opp.

2. Spesifikke store problemområder med Series I gjennom Series III XJ-tallet.

Når du kjøper en brukt XJ sedan, er det første skrittet til å gjøre noen grunnleggende forskning på hvilken modell som er best for deg.Enkelte Jaguar modeller er ytelsen orientert, mens andre legger vekt komfort og luksus, noen ble satt sammen dårlig og andre også. En god start er å se gjennom noen av mange bøker tilgjengelig skisserte de ulike modell design og forskjeller. Når du har begrense valg ned til en bestemt modell, kan du begynne tålmodig søker etter en solid eksempel på denne modellen. På dette trinnet er det ekstremt viktig å finne et godt vedlikeholdt bil. Full dokumentasjon på at kvaliteten arbeid ble gjort på bilen er viktig å etablere dette. En dårlig vedlikeholdt Jaguar vil presentere deg med en rekke dyre skjulte problemer.

"I de 24 årene jeg har jobbet med Jags, de jeg har sett gå avstand er de som ble vedlikeholdt skikkelig, så som en hauk. De er ikke en bil du kan kjøre som en japansk import (legg drivstoff og gå), men ingenting rides som en Jag ... " Loren Lingren (lingren@alldata.com) "Jeg ville ikke kjøpe en sen modell brukt bil med mindre det hadde en komplett dokumentert servicehistorikk viser at alle anbefalte maint. elementene hadde blitt utført på Jaguar tidsplan. jeg liker også å se at arbeidet ble gjort enten ved en forhandler eller en Jag spesialbutikk. Kun 1 av 20 eller så biler oppfyller denne standarden, men de finnes og du virkelig vil ha en bil som var godt vedlikeholdt. Ved å se gjennom alle postene kan du også få en følelse for hvorvidt bilen har tilbakevendende problemer, og hvis typiske store elementer (dvs. rattstamme) har allerede blitt håndtert. "John T Horner (gnkp18a@prodigy.com)

Følgende er en liste over alvorlige problemer rapportert av en rekke medlemmer av Jag-lovers listen. Vennligst ikke bli skremt av det som synes å være en stor liste. Det er svært tvilsomt at noen enkelt bil vil lide fra alle disse, men mange av disse problemene er sett igjen og igjen. Rust: Rust i XJ første vises i fender lepper under fremre blinklys, rundt hjulene, i foran jekkpunkter, under den bakre støtfangeren og lyddempere, i de lavere sømmene av dører og bagasjelokk. bak radius arm festepunkter: Hvis bilen viser tegn til rust, er det ekstremt viktig å få disse sjekket av en profesjonell. Disse svært sårbare delene er plassert under baksetet og er egentlig bitene som anker bakhjulsoppheng til kroppen. Disse er svært utsatt for rust og kan være terminal hvis venstre ubehandlet. Reparasjoner dette området innebærer ubehagelig og noen ganger komplisert sveising. Kjøling problemer: Jaguars har et rykte for overoppheting. XJ kjølesystemet kjører ved høyt trykk (15 psi) og en lekkasje hvor som helst i systemet kan føre til alvorlige problemer, for eksempel en vridd hode. En god XJ6 bør kjøre på 88 grader Celsius. Hvis temperaturmåleren leser noe høyere enn 95C når bilen er varmet opp, vil du ha problemer. Se kjølevæsken FAQ for mer informasjon om dette. Slitte Cam Followers: Når cam tilhengere (aka Ventilklaringene guider) blir slitt de kan sprette ut, ødelegge motoren din. Den vanlige symptom er høyt tikkende eller klikke kommer fra under cam dekker når motoren går på tomgang. Eksosen side er mest utsatt for slitasje. Jaguar har ettermontere et kit som holder cam tilhengere på plass. Som med så mange fikser med denne bilen, er det ca $ 30US for settet selv og $ 250US for arbeidskraft. Dette arbeidet ble gjort på mange biler. Du bør spørre om en "Stakedown Kit" har blitt installert over cam tilhengere.

"Jeg har vært selvstendig næringsdrivende siden 1957 med et gjennomsnitt på 3 til 5 mekanikken i kundeservice-avdeling, og i 14 år var jeg Jaguar-forhandler og deltatt på mange forhandler treningsøktene. Jeg anser meg selv for å være en ekspert.
I de tidlige dagene av jaguar XK120 til XK150 den løsning på dette problemet (løs Ventilklaringene guider) var en settskrue, dette gjorde løse problemet. Den moderne fix er Ventilklaringene retainer plater, det er en kvalitet profesjonell fix som ble anbefalt av Jaguar Cars. jeg har sett Jaguars med Ventilklaringene ermet helt brutt opp. Vi har brukt dette Ventilklaringene beholde kit på alle løse Ventilklaringene ermet i mange år uten et problem. jeg ville sette en Ventilklaringene retainer kit i alle Jaguar jeg eide opp til en 1987 XJ6, om det var en klikk eller ikke. " Norman Nock HealeyDoc@aol.com

Timing Kjeder: En slitt timing kjeden eller mistilpasset cam strammer vil gjøre en klikke lyd i front cam dekker. Løse timing kjedene er lett å fikse, slitt kjedene er det ikke. Timing kjedene selv er billige, men de krever mye av dyre butikk på tide å komme til. Front viktigste sveiv segl: XJ6 viktigste segl design er forferdelig. Forvent å erstatte den hver 40K miles uansett hva. Alle britiske motor jeg noensinne har jobbet med (og de fleste av de jeg har sett) lekke her i alle fall litt. Det er et designelement ... Jeg tror. Det er også en smerte å bytte ut - men ikke dødelig. Maling: Maling på de fleste XJ-tallet gjennom 1986 var forferdelig. Forbedret maling søknaden ble brakt på nettet i juni 1986. Maling på XJ er bygget før dette tidspunktet er ganske dårlig, lider cracking, dårlig klarlakk og generell forverring. Gass Lukt:Det er en jungel av drivstoffledningene i gulvet i bagasjerommet betjene de to gasstanker. Det er også noen dampgjenvinning bokser tilbake der også. Når slangene bli gamle og sprukne eller damp beholderne er mettet, kan du få gass lukter. En underfundig måte å få prisen ned på et XJ du kjøper er å overfylle bensintanken, flom recovery system og produsere overveldende bensin lukt. Problemet er, må du bli kvitt lukt senere ...

"De XJS ofte baktalt for de typiske årsaker: (1). Dårlig kvalitetskontroll på fabrikken, og (2) amerikanske eiere som ikke forstår nivået av vedlikehold _required_ av en britisk bil Når du har funnet en XJ6-III som ble bygget riktig, det er 2 store svakheter i design. One, er den viktigste Seal Design forferdelig. Forvent å erstatte den hver 40K miles uansett hva. Two, når cam tilhengere blir slitt, kan de sprette ut. Jaguar har . ettermonteringssett som holder cam tilhengere på plass Det er ca $ 300US Dette arbeidet ble gjort på bilen min Noen av gadgets fungerer ikke helt riktig på bilen min No big deal,... jeg vil komme rundt til dem når jeg har tid. " Ron Knipper (knipper@optilink.com)

Tidligere eiere: Mange folk ikke forstår innholdet av livet med en Jaguar. Mens ikke tunge, disse sedans krever litt mer vedlikehold enn for eksempel den typiske Toyota Corolla. I tillegg er det flere tjenester prosedyrer som er unike for XJ at selv velmenende eiere kan gå glipp av. Oftere, men eierne forsømmer dem ut av uvitenhet, og en enkel problemet blir verre. Sørg for at den har komplette vedlikehold poster, og at anlegget utfører dem var troverdig. Hvis dette ikke er et alternativ, må du ha bilen sjekket ut av en Jaguar spesialist kjent med typen. Sett deg ned med eieren og eierens manualen, hvis den har det, og gå gjennom "anbefalte service" elementer og spørre om disse tingene ble gjort, kontrollerer med eksperten. På diskusjonen listen, den tidligere eieren ofte antatt å være det største problemet med disse bilene.

3. Andre vanlige problemområder med Series I gjennom Series III XJ-tallet.

Dette er noen andre vanlige, men likevel, mindre alvorlige, problemområder rapportert av XJ eiere på Jag-elskere e-postliste: Gass kjørelengde: Jaguar sedans er svært tung. Selv om dette gir god sikring mot uhell, lider gass kjørelengde proporsjonalt. Forvent å se 15-18mpg fra disse bilene, og mindre hvis du har en V12. tannstang lekkasjer: Lekkasjer i XJ styring racks er vanlig. Reparasjonen er å enten installere nye pakninger ($ 40 + arbeid) eller en gjenoppbygging stativ (~ $ 260 + arbeid) rattstamme busker: Fra hva jeg hører, _all_ Jag XJ biler trenger disse hele tiden. De er det første jeg fikset på bilen min. Jeg gjorde det i oppkjørselen uten spesialverktøy. Tok ca 4 timer. Det er nå polyuretan foringer på markedet - dagens rapporter indikerer mye bedre (og mer langvarig) resultater enn med aksjen som er nevnt ovenfor. Kjølevæsketemperatursensor: svikt i denne komponenten vil resultere i at motoren går veldig rik når det er kaldt, øsende svart røyk ut på baksiden og nekter å akselerere når 'spurt' til. Lett å fikse. Oil Avsender lekkasje: Hvis det lekker fra trådene, trekk den litt eller bruke noen Teflon tråd tape på det. Hvis det lekker fra kroppen, må den skiftes. No big deal på en XJ6, men hvem vet på en 12? A / C Failure: Dette er viktig å sjekke. Tro det eller ei, kan dette sette deg på siden av veien på en varm dag. Drivstoffledningen går ved siden av varm motor blokk og deretter går gjennom en drivstoff kjøligere innebygd i A / C-systemet. Hvis A / C er ute, til slutt får du en damplås når drivstoffet blir for varmt. Dette har skjedd til meg personlig og til andre XJ6 eiere som jeg har snakket med. A / C feil enn slange eller kompressor problemer er ofte svært dyre og komplekse reparasjoner. Tenke lenge og hardt om en bil som har A / C problemer - og hvis du kjøper den, bør det være til en pris godt under lokale markedet gjennomsnitt. A / C slanger lekkasje: Alle A / C slanger lekke til en viss grad. Den vanligste forklaring (urban legende å følge!) Er at Freon molekylene er små nok til å sive gjennom den molekylære strukturen av slangene. Hvis de lekker dårlig eller fra leddene, de trenger å bli erstattet som er $ $ $ på en bil lenger. Noen har rapportert suksess for slange "porøsitet 'med systemet selfangere som er tilgjengelig. YMMV bremseskiver: Hvis de er jevnt slitt, og det er rikelig med pad, er dette noe å bekymre seg senere. Rotorer for 6 er ikke veldig dyrt (noe sånt som $ 30 eller så hver, tror jeg), kanskje mer for S. Bremser bak fornyelse på XJ er en kostbar jobb på grunn av overdreven tiden som kreves for å gjøre jobben - bak underramme må kommer ut for å erstatte rotorene. Transmission: The Borg Warner Transmissions er relativt clunky, utsatt for varme, og når de slites ut, er de svært slitt ut. Se opp for treg eller ikke-eksisterende giring, merkelige lyder, som sutring eller lekkasjer.ventildekselet lekkasjer: Enkel å fikse på en 6, sannsynligvis en smerte på en 12. Deler er billig for dette selv, og hvis du bruker en skikkelig sealer (blå RTV synes å være en av de tetningsmidler av valget, er kobber ting bra for), bør det være lekkasje gratis for en god stund. Pakningene alle av seg selv vil ikke forsegle godt for lenge. Cruise control avslått: Dette var en enkel løsning på bilen min (etter en smertefull diagnose). Det er en løsrivelse bryter på bremsepedalen mount (ved siden av bremselys bryteren). En av ledningene til denne bryteren _broke_ på krympet på kontakten. Jeg fikset det, og det gjentas etter ca en måned. En andre, mer forsiktig fix synes å ha avhjulpet problemet. Det er også en blåsebelg som synes å like å komme uforseglet. Forsegles er feilrettingen. døde XJ12 tenningsmodulen: Heat tendens til å drepe tenning forsterker modulene på V12-er og, i mindre grad, på 6-tallet. En vanlig modifisering er å flytte modulen til et kjøligere steder i motorrommet. Erstatning GM HEI modul (Borg-Warner CBE-4, rundt $ 35, pluss din tid til å erstatte modulen) har vært brukt med hell i stedet for de dyre Jaguar enheter. Tripcomputer på fritz: Hvis du har en elektronikk bakgrunn, disse ser enkel innsiden. Hvis du har techno-fobi, de skremmende. Dyrt å erstatte, men egentlig ikke et nødvendig element i alle fall. Jeg har funnet kjørelengde rapporterer å være så deprimerende at jeg bare bruker min som en klokke. Speedometer / Odometer fiasko: Sensorene i speedometers er utsatt for svikt. Den smarte DIYer kan fikse disse.

"Legg merke til at på en XJ er det skremmende lett å fjerne speedometer / kilometerteller. (Bare trykk og vri). Dermed være forsiktig med de lave kjørelengde biler som bare ble kjørt til kirken på søndag. Jeg ofte mistenker gruven ble tuklet med i det speedometeret ansikt har mange fine riper som er på ingen andre instrumenter. " Mike_Israel (Mike_Israel@merck.com)

Elektriske brytere: Det er mange elektriske brytere i XJ6. Pass på at alle vinduer brytere ($ 30US) og sluttstykker arbeid. Kontroller at gass-tank bryteren (drivstoffmåleren viser overgangen) og bakre varmeapparatet rutenettet bryteren virker. Inoperable vindu brytere er ofte rettes med en god rengjøring. Andre dyre elementer: Bakaksel sel (Et vanlig problem og en bjørn til å erstatte, ca $ 500.00), stress sprekker i front sjokk strut hus, døde strøm antenne, lekker slanger (se spesielt for drivstoffslanger fôring sprøytebrukere), lekker overføring, lekker gass tank, dårlig fjæring foran (spesielt kuleledd), overoppheting,

"Overall, hvis du liker å jobbe med biler, og har noen evner, disse bilene er ikke dårlig å jobbe på. Faktisk vil du finne funksjoner som er _way_cool_ og lurer på hvorfor ikke alle gjør det på den måten. (F.eks, viftereimen strammere). en stund tilbake, på brit-biler listen, snakket Scott Fisher 1 av 'et behagelig nivå av feil ". Det vil alltid være noe mindre enn perfekt om noen bil, spesielt en så kompleks som den Jaguar XJ serien. En Toyota Corolla er en lek i forhold. Me, liker jeg måten bilen er satt sammen, slik det ser ut, slik det kjører, og hvordan det føles. jeg kan sette opp med en bit av "feil" . " John R Dombey (dombey@plato.ds.boeing.com) "Det er et par av modifikasjoner at hver XJ6 bør få Styringsgruppen rack er holdt i med pysete skum gummiforinger,. skyve i et par skiver for å begrense bevegelsen forvandler styring respons. FI biler kommer fra fabrikken for magert og med for treg respons på luftstrømmen sensor. Breaking av støpemasse å komme inn og gjøre disse justeringene blir belønnet med 0-60 ganger redusert med en andre og en halv, og ikke noe problem passerer utslipp enten XJ6-er kjent for matlaging sine sendinger Dette skyldes utilstrekkelig kjøling av AT væske i radiatoren,.. en ettermarkedet overføring kjøligere bør installeres Hver 6 sylinder Jag motoren trenger Ventilklaringene guide hold ned platene installert på 40k. miles. Enhver bil uten disse vil gjøre fryktelig banket lyder selv på tomgang. Installasjonen er en enkel to-timers prosess. Alle XJ6 katalysator tette ved 70-90k miles. Skift eller rømme ut av det, eller du vil miste toppakning på 100k miles. " Joseph Augenbraun (joe@sol.asl.hitachi.com)

4. Prisene på XJ er:

Som med en hvilken som helst brukt bil, er det ingen sikker metode for å bestemme hva den riktige prisen av en brukt XJ bør være. En beregning er å se hva tilsvarende biler som selges for i lokalavisen. En øvre grense for prisen kan vanligvis bestemmes ved å se på prisene som blir stilt i det amerikanske tidsskriftet "Hemmings Motor News". Kjøretøy annonsert her har en tendens til å være i utmerket form og priset deretter. I det vestlige USA, prisene for å kjøre Series III XJ6 er ser ut til å ha bunnet ut på rundt US $ 2000 - $ 3000. XJ6 er på dette prisnivået vanligvis er høy kjørelengde biler som har vært kjører hardt og kan kreve mye arbeid å gjøre riktig. Noe under dette prisnivået vil trolig være en kurv-sak. For US $ 6000 - $ 8000 kan du finne XJ6 er i god stand og noen priset mer enn US $ 10 000 bør være ha lav kjørelengde og være i utmerket tilstand. Her er serien I og II XJ6 vanligvis gå for mye mindre enn serien III biler. XJ coupes og nyere XJ12 er er mer verdifullt enn tilsvarende XJ6-modellene, mens eldre XJ12 er er mindre verdifull.

?. "Hva å se opp for Beware of the PO (tidligere eier) Ikke ta noe for gitt - se på bremsene og rotorer med dine egne øyeepler, kjøre bilen, mens de ignorerer hvor fint det ser ut og føles og muligens lukter - betal oppmerksomhet til klumpet tomgang eller mangel på effekt ved høye hastigheter Spør hvem som opprettholdt den, må du kontakte dept, gi dem VIN, og få bilen stamtavle De bør lese for deg tjenesten historie De siste tråder om dekk.... - viktig. Det er dekk som passer, og det er dekk som passer * og * er riktige. er billige-o dekk indikerer en billig-o PO. jeg alltid overkill på dekk. " David J Shield (David_J_Shield@ccm.fm.intel.com) "Fra mine egne erfaringer vil jeg gå på noen ofte gjentatt ord råd for fremtidige Jag eiere: 1) Kjøp den aller beste Jag du har råd Du er bedre å betale. en premie enn å synke $ 3000 i en lavere kostnad kjøretøy og deretter aldri virkelig stole på det. Se etter de forhandler tjenesten poster. Hadde jeg brukt en annen $ 2000 opp foran og hadde også det sjekket ut av forhandleren jeg ville trolig ikke bli trading det i etter tre år. 2) Få bilen sjekket ut av en JAGUAR mekaniker før kjøpet. jeg betalte $ 70,00 for å få meg sjekket ut av en "vi fikse noe" butikk og de klarte ikke å legge merke til mange problemer som er unike for XJ6 som var der da jeg kjøpte den . Igjen, penny klok og pund tåpelig. "Mike_Israel (Mike_Israel@merck.com)

5. Diverse XJ emner:

A. Motor:

Den 4.2L XK motor: The Jaguar "XK" motor design er en av de mest vellykkede design i britisk motorsport. Opprinnelig designet som en racing motor i slutten av førtiårene, er XJ-motoren en dobbel overhead cam rett 6 som var tilgjengelig først i XK120. Motoren kom i en rekke forskjellige størrelser (2,8, 3,4, 3,8 og 4,2 liter) med 4,2 liter er den vanligste XJ6 motor. Komprimeringsforhold varierte fra ca 7-9 avhengig året og markedet. Det var tilgjengelig med twin Stromberg 175-tallet, tvilling SU av tilsvarende størrelse, tre 2-tommers SU og endelig med Bosch L-Jetronic bensininnsprøytning.

"The Konkurranseytelse arv av XK-motoren ser ut til å være en av de viktigste tegn-bærende funksjoner som setter en Jaguar bortsett fra nesten noen annen bil. Når matchet med Jaguar fantastiske tre / skinn interiør og krøll" fendere som hofter etter silke "kroppen design, Jaguars har en utrolig trekke på meg, til det punktet å bli en uimotståelig vice." Lawrence Buja (southern@ncar.ucar.edu)

Den 5.3L V12-motor: XJ12 tallet, utstyrt med Jaguar 5.3L V12-motor, ble bygget i SII, SIII og XJ40 plattformer. Den XJ12 er ikke for svak til hjertet. Mens Jaguar V12 motoren er ansett grovt overcomplicated og vedlikehold intensiv, de er virkelig kjempebra, hvis du har en stor nok lommebok til å støtte dem. Forbedret, høy effektivitet (HE) Kan forbrenningskammer for V12-motoren ble introdusert i midten av 1981.

"Som for omdømmet til denne bilen og motoren (XJ12), la meg først si at du hadde bedre være en entusiast / samler. Dette er en bil som må ivaretas hele tiden. Den sinnstilstanden man bør ha er å behandle denne . bilen som en collectible, å bli kjørt en gang i blant eller i helgene Road og Track gjorde en undersøkelse på den tiden, og fant XJ12 å ha 21 problemområder Samtidig, denne bilen har også enorme appell;. har det en vakker kropp, vakre interiør, og enda en vakker motor. " Roger Peng (rpeng@cadev6.intel.com) "I de siste fem årene har jeg reparert / erstattet hoder på 8-9 overopphetet V-12s. Vanligvis er det flere problemer relatert til varme. Mange av disse hadde falt eksosventilen seter, på grunn av varme, forårsaker mer skade enn bare en bøyd hode, ødelagte stempler, to brøt sylindere liners, flere hadde hoder bøyd utover det punktet av berging Nye hoder fra Jag er ca $ 1025ea det lønner seg å se på motortemperatur... på noen Jag, siden deler til reparasjon er ikke billig. Som Michael Neal, jeg hadde en kunde med en XJS og 208000 på disse motor (han kjøpte den ny), og det hadde ikke vært fra hverandre. Selvfølgelig var han på sin tredje overføring . " Loren Lingren (lingren@alldata.com)

Den 350ci Chevy V8-motor: Mens en sak kan gjøres for å transplantere en ikke-Jaguar-motoren til en Jaguar, er sluttresultatet noe som ikke regnes som en Jaguar. Følgelig vil dette emnet ikke bli diskutert her. B. Fuel Injection:

"The injeksjon i XJ6 er Bosch. Designen er Bosch, patenter Bosch. Delene er enten laget av Bosch, eller Lucas under lisens. Fleste, om ikke alle, deler er Bosch gjort på XJ6. Systemet er kjent som Bosch L-Jetronic system. Hvis en lokal mekaniker ikke kan arbeide på den, hadde han beste slår i sin skrustikke-grep. Systemet er * vanlig *, enten i Bosch form, eller basert på Bosch patenter. fleste bilprodusenter , europeiske, asiatiske og amerikanske alike, har brukt L-Jet eller en av sine varianter. Alt fra BMWs til Yugo-tallet. 280Zs til biller. Fiat, truimph, og Ford. Den er ingen mystisk svart magi i service og reparasjon som innsprøytningssystemet . " Randy K. Wilson (randy@taylor.infi.net)

C. Transmisjoner:

En XJ6 utstyrt med en manuell girkasse er en sjelden finner, de fleste XJ6-tallet ble bygget med 3 hastigheter Borg-Warner automatgir.Tidlig XJ6-tallet ble utstyrt med BW12 og BW65 automatgir. I 1982 ble en overgang gjort til den oppgraderte BW66 modellen. Disse tre trinns automatisk girkasse er kanskje den minst avanserte funksjonen av XJ6. Selv glatt, de er relativt treg og litt jordbruk. Imidlertid har disse signaler viste seg å være relativt robust. Ulempen med dette er at når de slites ut, er nesten alle deler utslitt og det er ofte ikke økonomisk å gjenoppbygge dem. Den senere XJ12 kom med en GM Turbo-Hydramatic 400 tre trinns automatgir som har vist seg ganske pålitelig i daglig tjeneste. Tidligere modeller hadde Borg Warner BW12, som har fått blandede kritikker. Enkelte eiere har skiftet ut sitt BW med GM automasjon eller Toyota manualer. Andre utskiftninger er tilgjengelige, de to er den mest "vanlige".

"The XJ6 brukte en Borg Warner BW66. Denne boksen er unik for Jag, men har fettere i alt fra AMC til volvos." Randy Taylor (randy@taylor.infi.net)
"På 62000 BW (Borg-Warner Transmission) svelget seg og spytte ut mange små biter av metall da døde. Jeg hadde valget av store $ og en ny BW eller stor $ og en TH350 som kan bli erstattet neste gang for $ 350 . jeg valgte sistnevnte. Min intown kjørelengde gikk opp 14,7 til 16,0 og motorveien kjørelengde på 75mph gikk fra 22MPG til 24.5MPG. jeg har satt 40000 miles på den siden installasjonen, og det er ingen vibrasjoner, og U leddene er fortsatt fine. jeg forstår all bekymring, men jeg tror 40000 miles taler for seg selv. jeg bare fikk 60 000 miles ut av BW tranny i første omgang! Igjen, jeg gjentar, 40000 miles, lese mine lepper, 40.000 miles og ikke en bit av vibrasjon, støy eller vedlikeholdsproblemer. Den taler for seg selv. Dette er en 1982 XJ6 drivstoff injiseres 4,2 liter i et veldig varmt klima (Texas). " James A. Isbell (JISBELLJR@mail.utexas.edu)

"Regular væske endringer vil holde det glatt BW66 opererer perfekt [for] godt utover 100.000 miles, som jeg vet av erfaring."Dr. Gregory Andrachuk (mgb@uvvm.uvic.ca)

D. Fjæring:

"De fine håndtering / ri egenskapene XJ6 er er et resultat av et stort antall er vanskelig å erstatte gummiforinger. Disse brytes ned over tid og miles. Selv om de har identisk suspensjon, vil du tenke at en 1976 er en rettferdig å middels bil og en 1986 streik den fineste balanse mellom kjøreegenskaper og kjørekomfort du noen gang har følt på et mykt sprang bil. Forskjellen er tørr-råtnet foringer. (Foringene er ikke dyrt, bare tidkrevende å erstatte). " Joseph Augenbraun (joe@sol.asl.hitachi.com)

E. Forskjeller mellom europeiske Spec XJ6-og US XJ6 er:

europeisk spesifikasjon XJ-6-tallet ble ofte brakt til USA som "grå-markedet" import i 1980. De europeiske modellene hadde noen mindre forskjeller fra amerikanske modeller som kan være viktig hvis du bor i et område med strenge utslippskrav regler. Den europeiske XJ6 kan eller ikke kan ha: 1) En katalysator, oksygen sensor, luft pumpe eller annen smog utstyr montert på amerikanske biler. 2) Standard 4.2L funnet i amerikanske biler. Noen europeiske motorer var mindre fortrengning 2,4 eller 3.4L motorer, mens andre er høyere ytelse med høy kompresjon 4.2L motorer som krever høy oktan 3) stor 7 tommers utenbordsmotorer frontlykter med vindusviskere og mindre 5 tommers innenbordsmotorer frontlykter. Amerikanske versjonene har samme størrelse frontlykter i både indre og ytre posisjoner uten vindusviskere.En krom blinkende brukes til å kompensere for den mindre påhengsmotoren frontlys. F. Bøker om XJ6 Saloons: XJ-serien Jaguars (Jaguar Collector Series) Paul Skilleter, 144 pg, 180 syke, $ 27.95 Jaguar XJ: Den komplette Companion (* NEW *) Nigel Thorley, 168pg, 120bw & 20 farger syk, $ 29,95 Jaguar XJ6 Series II, 1973-1979 (Gjengitt Anmeldelser) Brooklands Series, 100 pg, 215 syke, $ 15.95Jaguar XJ6 Serie III, 1979-1986 (Gjengitt Anmeldelser) (* NEW *) Brooklands Series, 100 pg, 180 syke, $ 15.95 Jaguar XJ12 , XJ5.3, V12 (1972-1990) (Gjengitt Anmeldelser (* NEW *) Brooklands Gold Series, 180 pg, 300 syke, $ 21.95 Jaguar Prosjekt XJ40. Innsiden visning av den nye XJ6. Philip Porter, Haynes Publishing, 1987, 176 pp., $ 34.95 Jaguar XJ40: Utvikling av Species Andrew Wythe, 192 pg, 177ill, $ 24.95 Jaguar XJ40 Piero Casucci, 100 pg, 80ill, $ 49.95 TE Warth er Jaguar boklisten (stort notering av solfangeren Jag bøker) David Moe, Spiralbound, 26pgs, 112 titler, $ 14.95 Tilgjengelig via Classic Motorbooks USA: 800-826-6600, Fax: 715-294-4448, Overseas: 715-294-3345 Magasiner: ---------- Jaguar Verden (UK) British Car (US) Hemmings Motor News (US)

6. Jaguar XJ6 rask referanse.

  Series I (1968-1973)

     XJ6: er dual overhead cam inline 6 syl. 4-dørs bil.
            - 0-60mph på 8,8 sekunder.
            - Stor, nesten stygge grillen.
            - Gothic baklykter formet som en katedral vindu ().
            - Dørhåndtak stikker ut fra kroppen.
            - Forkrommede stålfelger
            - Forkrommede støtfangere

  Series II (1973-1979)

     XJ6: Samme motor / karosseri som Series I,
            - Grill er mye mindre enn serie I, foran støtfangere hevet.
            - Barer på grillen er vannrett.
            - Gothic baklykter beholdt.
            - Dørhåndtak stikker ut fra kroppen.
            - Forkrommede stålfelger
            - Forkrommede støtfangere unntatt amerikanske eksport
            - Stor stygg svart 5mph overordnede støtfangere for US eksport

     XJ6L: Den "lange akselavstanden" versjon av XJ6 som er fire inches
              lenger - alle i baksetet gulv / kne rommet området.

     XJ12: Den 5.3L V-12 motor versjon.

     XJC: en ganske sjelden 2-dørs coupé 'versjon av XJ6 og XJ12.
            (Noen ikke-fabrikken tilpasset XJC kabrioleter finnes)

  Series III XJ6: (1979-1986) XJ12: (1981-1992)

     XJ6: Pininfarina designendringer subtilt kroppen.
            - 3.4L og 4.2L rette 6 motorer.
                202bhp @ 5000rpm, 227ft/lb @ 1000rpm
                0-60 på 10.0sec, 127mph max, 16.8mpg
            - 112.8in akselavstand, £ 3978 uten last.
            - Barer på grillen er vertikale,
            - Dørhåndtak er flush med kroppen,
            - Baklys er større, semi-sirkulære eller "halvmåne" formet.
            - Tak er hevet litt med tykkere
              taket bak støtte paneler
            - Lettmetallfelger av ulike design
            - Big svart støtfangere
            - Sovereign: add lettmetallfelger, kjørecomputer, AC,
               elektriske speil, teppebelagte støvel, Hodestøtter i baksetet.

     XJ12: Den 5.3L V-12 motor versjon. Produserer opphørte i 1992.
            - 0-60mph i 8,1 sek, 150mph max, 16.4mpg
            - Endelig XJ variant som skal produseres - siste 100 biler bære plakk.
            - Ikke importert til USA for CAFE grunner.


  Andre modellvarianter:

     Sovereign: Luxury versjon av XJ6 lastet med alternativer.

     Daimler: Den ikke-eksport, oppskalere Jaguar-merket. Daimler er å Jaguar
               som Merkur er Ford. Karakteristiske trekk er en
               fluted grill og hale sokkel, litt annerledes interiør
               behandling. Vanligvis fullastet med strømalternativer og
               fluff som bakre nakkestøtter og benker.

     Daimler Double Six: Daimler versjonen av XJ12

     Vanden Plas: Eksport versjon av Daimler


Revidert 10/12/2000 av Henry Fok, spectre@jag-lovers.org